Još osječam onaj prvi tren kad sam vidio Stroma u butigi i prvo zadovoljstvo paljenja makinje.Prekrasan osjećaj koji me nije napustio sve do danas.Nakon 2 godine i 35000 km mislim da mogu neke stvari napisat o malom Stromu,a za sam početak reka bi nisam falija šta sam ga kupio.
Vanjski izgled je stvar ukusa pa ču o tome reč isključivo svoje mišljenje.Prvi put kad sam vidio stroma na slikama reka sam "kako je ružan" da,da baš tako je bilo.S vremenom mi se počeo sviđat a kad sam prvi put sjeo na njega priči je bio kraj to je motor koji mi leži za moja putovanja vrime če pokazat da je to baš tako.
Motor je poznati dvocilindraš pod 90 stupnjeva koji se ugrađuje i u cestovne modele SV 650 i SV 650 S koji pri 8000 okr./min. razvija snagu od 67 KS . MOdeli K7/8/9 imaju dvi sviječice po cilindru tako da ako slučajno jedna i crkne u nekoj pustari imate velike izglede doći na odredište ili do nekog servisa.
Potrošnja oscilira od načina vožnje do opterećenosti motora i najviše ako imate bočne kufere.Raspon potrošnje je od 3,5-6,5 I/100km.Ovih 6,5 je bilo na autoputu pri brzini od 160km/h i sa 3 kufera,tako da prosječno sa normalnom vožnjom (oko 130-140) ne bi trebali prelaziti 5 litara,ali ovo je samo orijentacioni podatak.
Prvo sjedanje na njega me iznenadilo jer ipak sa mojom visinom od 174 cm to je ogroman motor.Visina sjedala od 82 cm za mene je bila malo velika ali kad krenem sve nestaje i tada se vide prednosti nas malih.Noge nam nisu savijene previše tako da na dugim relacijama gotovo da i nemamo zamora u nogama
Završna obrada Suzukija je odlična nema nikakvih anomalija .U prevodu svi spojevi na motoru su napravljeni besprijekorno i nigdje ništa ne "zjapi" tako da po tom pitanju zaslužuje jednu debelu 4-ku.
Volan je napravljen tako da vam se ruke najmanje zamaraju prilikom dugih vožnji a oslonac za noge su smješteni da vam kut nogu bude što veči tako da ne na dugim relacijama što manje umarate.Moram reč da ja sa svojom visinom nikad nisam osjetio ni najmanji umor na nogama s time da sam znao biti i po 10 sati na motoru.
Ono što čete možda najviše gledat je kontrolna ploča koja je pregledna,znači svi bitni podaci se vrlo lako detektiraju.Ploča se sastoji od dva okrugla analogna pokazivača obrtomjer i brzinomjer i u sredini imamo digitalni pokazivač temperature, pokazivač pređenih kilometara (2 TEMP-a ) ,goriva i signalizaciju kvara.
Na satu je još i lampica od ABS-a, sat i po meni nedostaje jedna bitna stavka a to je pokazivač vanjske temperature,koji če vas upozorit ukoliko temperatura padne ispod 3 kad je moguća poledica.
Naglasio bi žmigavce koji znaju mnogima ostat upaljeni nakon skretanja dok kod Stroma ovo mi se stvarno rijetko desi jer se "strelica" vidi i po danu i jakom suncu.
Sprijeda se ugrađuje klasična vilica s cijevima promjera 43 mm i hodom od 160 mm,koja se pokazala malo mekana za vozače koji malo žustrije voze po zavojitim cestama.
Kočioni sustav povjeren je prednjim plivajućim diskovima promjera 310 mm na koje djeluju čeljusti sa po 2 klipa i stražnjem disku promjera 260 mm na koji djeluje čeljust s jednostrukim klipom,a ABS je dodatna oprema .
Prilikom kupovine odlučio sa se za opremu sa ABS-om jer smatram da je to jako bitan dio opreme što će se u narednim mjesecima pokazati kao odlično uložen novac.Naime već nakon nekoliko dana jedan nepromišljeni potez vozača automobila i ABS pokazuje svu svoju raskoš….reka sam sebi odlično isplatilo se uložit u njega.Naime po kiši iznenadno kočenje zadržalo je Stroma u putanji bez ikakvog naginjanja ili „bižanja" prednjeg kraja.
Nikakvo zanošenje se nije osjetilo samo lagani trzaji koji su mi „rekli“ ABS je aktiviran…prezadovoljan izvlačim se iz nezgodne situacije i nastavljam dalje.Brzina pri tom kočenju bila je relativno mala nekih 50-tak KM/H trešnja pri tim brzinama se osjetila kao lagano podrhtavanje na papučici/ručici kočnica.Nakon nekoliko dana odlazim u Marjanski tunel i namjerno žestoko kočim pri brzini od cca 140km/h i vidim da motor možda u tisućinki sekunda trzne u jedni stranu i nakon toga bez ikakvih trzaja nastavlja kočenje i bez ikakvih vibracija na papučicam kočnica.Naime htio sam reći da pri većim brzinama vibriranje papučice kočnice se gotovo niti ne osjeti niti motor trza…
Mjenjač je 6-stupanjski i dosta je mekan ,ovo je sad relativan pojam ,jer kod motora ove vrste,a pogotovo za Suzuki, ne voli što bi mi rekli "pipkanje" mjenjača nego žusto i oštro ako tako mijenjate brzine ne vjerujem da će te imat problema ili "neupadanja" u brzine.
Ujutro na hladno prilikom ubacivanja u brzine 1-2 nema nikakvih zvukova ka da ste ušaltali "zrak" u biti dok je ulje hladno te dvi brzine su bešumne.Kad motor postigne radnu temperaturu 1. i 2. brzine se čuju ne strašno ali znate da ste ušaltali,dok 3,4,5 ili 6. gotovo da nikad nemaju neki grublji zvuk.
Težina motora je 189 kg +22 litre goriva koliko stane u rezervar.Težina je jedini problem prilikom manevriranja na malom prostoru što može dovesti do pada.
Brzina Stroma je oko 180km/h po GPS-u dok če na brzinomjeru pokazivat i 200-205 km/h.NIje to neka brzina ali je zanimljivo da tu brzinu postižete i sa kuferom (topcase).
Pri tim brzinama nema gotovo nikakvih loših vibracija,a vozač ostaje dosta zaštičen iza vjetrobrana.
Za kraj svakako treba navesti da motor nije savršen i da ima nekih mana po meni kočnice i prednji kraj je premekan ,ali kruna "kralja Alpa" koji je odnio dvi godine uzastopno moglo bi ga svrstati jednog dana u zlatnu seriju Suzukijevih motora.
RSS feed Comments
Prikaži/Sakrij komentare
Prikaži/Sakrij formu za unos