O ovome motoru je već dosta napisano ali i ja ću napisati par rečenica kao „običan“ korisnik motocikla.
Motor sam kupio nov i cijelo vrijeme je održavan u ovlaštenom servisu.
Do sada sam na njemu promjenio pet puta filter ulja i ulje, jedne kočione pločice (prednje), ulje u prednjoj kočnici, vozačev lijevi oslonac za nogu i to je to.
O ovome motoru je već dosta napisano ali i ja ću napisati par rečenica kao „običan“ korisnik motocikla.
Motor sam kupio nov i cijelo vrijeme je održavan u ovlaštenom servisu.
Do sada sam na njemu promjenio pet puta filter ulja i ulje, jedne kočione pločice (prednje), ulje u prednjoj kočnici, vozačev lijevi oslonac za nogu i to je to.
Nakon kupnje usljedilo je razrađivanje od 1000km, jedan đir do Opatije i par lokalnih vožnji i to sam odradio u pet dana tako da su momci u servisu pitali „šta se dogodilo“ misleći da nešto nije u redu sa motorom kad sam se pojavio na servisu nako prve tisuče.
Nakon toga i prije malo duže ture još se tu nanizalo dosta lokalnih vožnji po Dalmaciji čak i pokoja do Sarajeva, najviše radi ćevapa. Te jednodnevne ture od par stotina kilometara sam uglavnom odrađivao sam tako da i nisam osječao nekakav umor ili neudobnost.
Onda je dosao i taj dan, krenuli smo na put moja supruga i ja. Pravi test za Yamahu i nas 9 dana i 4200km Alpi. Snaga, upravljivost, potrošnja goriva, kočnice, gume, zaštita od vjetra itd za vrjeme cijeloga putovanja sve 5 osim udobnosti.
Ovaj motor definitivno nije za nekakva duža putovanja u dvoje. Sjedalo vaozača nekako i prolazi ali suvozačevo koje je debljine cca 1,5cm ne pruža nikakvu udobnost na dužim turama, još kad se tome doda auspuh koji se nalazi odmah ispod tu je priči o udobnosti kraj. Tjekom cijelog putovanja brzina nije prelazila 150km/h šta je po meni više nego dovoljno za putovati.
Tada su na motoru bile tvorničke gume Bridgestone BT020 na kojima sam ukupno prešao 14000km. Ta guma je svoj posao kao sport-turing guma u okviru onih granica za koje je predviđena obvljala do zadnjeg pređenog kilometra vrhunski. Čak su jedan put i „vidjele“ Grobničku stazu i odradile vrjeme od oko 2 min po krugu. Promjena guma, ovoga puta nova inačica Bridgestone-ove sport turing gume Battlax BT021.
Jos jedna od dužih tura bila je do Vukovara. Na putovanje sam išao sam tako da skoro nisam imao problema sa udobnosti za svih četiri dana putovanja.
Prvi pravi izleti na stazu sa ovim motorm desio se za vrjeme jednog slobodnog treninga ili „Open Day-a“ i Bridgestone Day-a ovoga puta na Battlax Racing slick gumama. Samo da podsjetim, na ovome motoru nije moguče podešavanje ovjesa tako da sam tvornički ovjes i nije baš za stazu. Prenos je dosta dug pa sam zamjenio prednji prednji lančanik sa manjim (1 zub).
I sad po meni poslastica u ovih 21000 km.
Sa ovim motorom sam odvozio dvije utrke, Dunlop Cup i FUN. U obje utrke završio sam na 5. mjestu i odvozio vrjeme 1'48:603 što je za ovaj motor solidno.
Na kraju mogu reći da je ovaj motor napravljen za sve osim za duža putovanja pogotovo u dvoje. Motor je vrlo pouzdan i uz redovno održavanje u ovih 21000km nisam imao ni jedan jedini kvar. Iako nije izrađen kao sportski motor sa njim se može jako dobro i brzo voziti po stazi, naravno u granicama normale. „Naoružan“ dobrim gumama dobro drži putanju, rijetko iznenadi kod naglih otvaranja mozda zbog svoje relativno male snage od 98KS. Za vožnju stazom centralna i bočna nogara nebi trebale bit na motoru. Ako vozite malo brže od „rekreativne“ vožnje spremite se na kupovinu novih oslonaca za noge koje je meni Grobnk doslovno pojeo.
Yamaha FZ6 S2 Fazer će zadovoljiti sve korisnike koji se ne namjeravaju otisnuti na put oko svjeta ili postati prvaci u prvenstvu Hrvatske, a znamo da je takvih najviše.
RSS feed Comments
Prikaži/Sakrij komentare
Prikaži/Sakrij formu za unos